প্রথমে, এটিকে সবচেয়ে মৌলিক যান্ত্রিক সাধারণ জ্ঞান হিসাবে বিবেচনা করা হত, যা এমনকি একটি বৃত্তিমূলক বিদ্যালয়ের শিক্ষকও বাতিল করে দিতেন। তবে বাস্তবে, স্ক্রু ঢিলা হওয়া যন্ত্রপাতির মেরামতের ক্ষেত্রে সবচেয়ে ঘন ঘন সমস্যাগুলির মধ্যে একটি। যদি উপেক্ষা করা হয়, তবে এটি প্রায়শই যন্ত্রাংশের ফাস্টেনিং শক্তি হ্রাস করে এবং গুরুতর ক্ষেত্রে, সংশ্লিষ্ট উপাদানগুলির ক্ষতি করে।

অতীতে একটি উদাহরণ

বহু বছর আগে, উত্তর-পূর্ব চীনে একটি প্রধান ট্রাঙ্ক অ্যাসফল্ট রাস্তা ছিল—হারবিন–ডালিয়ান লাইন। এটি মূল ভিত্তির উপর জাপানিদের দ্বারা পুনরায় তৈরি করা হয়েছিল এবং অ্যাসফল্ট (তখনকার সময়ে আলকাতরা) দিয়ে পাকা করা হয়েছিল। যদিও এর ভারবহন ক্ষমতা আজকের অ্যাসফল্ট রাস্তার মতো ভালো ছিল না, তবে এটি অন্তত সব আবহাওয়ায় চলাচলের সমস্যা সমাধান করেছে। সেই সময়ে, এমনকি প্রাদেশিক মহাসড়কগুলিও অ্যাসফল্ট দিয়ে পাকা করা হয়নি! আমি গ্রাম ছাড়ার আগে পর্যন্ত, এমনকি জি১০১ একটি পাথরের রাস্তা ছিল।

যখন আমি কিশোর ছিলাম, গ্রামের বর্ষাকালে, যে কৃষকরা শহরে ফসল পরিবহন করতে চাইতেন, তাদের সাধারণ তিন-ঘোড়ার গাড়ির সাথে আরও তিনটি বা চারটি ঘোড়া যোগ করতে হতো, কখনও কখনও মোট ছয় বা আটটি, শুধু কাদা-মাটির রাস্তা দিয়ে যাওয়ার জন্য। গাড়িগুলো সামান্য চলত, একটু থামত, প্রায়ই রাস্তার পাশের খাদে পিছলে যেত। তখনই আমি বুঝতে পারলাম কেন অধিকৃত অঞ্চলে জাপানি রাস্তাগুলো সব আবহাওয়ার জন্য উপযুক্ত যানবাহন চলাচলের উপযোগী ছিল না।

সেই “উত্তর-পূর্ব চীনের প্রথম অ্যাসফল্ট রাস্তায়”, গ্রীষ্মকালে প্রচণ্ড রোদের নিচে, আমি ফুটপাতের উপর অসংখ্য ক্ষুদ্র উজ্জ্বল প্রতিবিম্ব লক্ষ্য করেছি। আরও ভালোভাবে পরীক্ষা করার পর, দেখা গেল সেগুলো স্ক্রু, নাট, ওয়াশার এবং কটার পিন যা চলমান যানবাহন থেকে পড়ে গিয়েছিল, অ্যাসফল্টের মধ্যে ঢুকে গিয়েছিল, তারপর গাড়ি এবং গাড়ির চাকার দ্বারা চকচকে করা হয়েছিল। এটি দেখিয়েছিল সেই দিনগুলোতে স্ক্রু ঢিলা হওয়া এবং হারানোর ঘটনা কতটা সাধারণ ছিল!

অতীতে কেন স্ক্রু প্রায়ই ঢিলা হতো

তখন, স্ক্রু শক্ত করা ছিল মেরামতকারী এবং চালকদের নিয়মিত করতে হতো এমন একটি কাজ। রাস্তাগুলো ছিল খারাপ, যার কারণে ভারী কম্পন হতো। এছাড়াও, স্ক্রুর মান খারাপ ছিল, শক্তি গ্রেডের দিকে তেমন মনোযোগ দেওয়া হতো না। যতক্ষণ স্ক্রুটি স্ক্রু করা যেত, ততক্ষণ এটি ব্যবহার করা হতো। ফলস্বরূপ, স্ক্রু হারানোর ঘটনা ছিল গুরুতর।

আজ, সবাই জানে যে গুরুত্বপূর্ণ স্থানগুলোতে উচ্চ-শক্তির স্ক্রু ব্যবহার করতে হবে। তবে স্থানীয় অবস্থার কারণে, উচ্চ-শক্তির স্ক্রুগুলির গুণমান ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। অনেক স্ক্রু শুধুমাত্র শক্তির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, কিন্তু নির্ভুলতার মানদণ্ড পূরণ করে না, যা ব্যবহারকারীদের বিভ্রান্ত করে। উচ্চ-শক্তির স্ক্রু ব্যবহার করার পরেও, ঢিলা হওয়ার ঘটনা ঘটে।

দশকের অভিজ্ঞতা থেকে, আমি মেকানিক এবং উত্সাহীদের জন্য কিছু সমাধান শেয়ার করব, আশা করি এই সমস্যাটি হ্রাস করা যাবে।

স্ক্রু ঢিলা হওয়া মোকাবেলা করার মূল বিষয়গুলো

1. যোগ্য উচ্চ-শক্তির স্ক্রু নির্বাচন

   • কঠিনতা: প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে। আপনার যদি কঠোরতা পরীক্ষক না থাকে, তবে একটি সাধারণ তুলনা পদ্ধতি ব্যবহার করুন: পুরনো এবং ত্রুটিপূর্ণ স্ক্রু এবং আপনার নতুন স্ক্রুটি করাত বা ফাইল করুন। যেটিতে ফাইল করা কঠিন, সেটি বেশি শক্ত।

   • মাথার নকশা: একটি উপযুক্ত উচ্চ-শক্তির স্ক্রু-এর মাথার নিচে একটি স্টেপযুক্ত পৃষ্ঠ থাকতে হবে (একটি ফ্ল্যাট ওয়াশারের পরিবর্তে) পর্যাপ্ত সারফেস ফিনিশিং সহ। যদি একটি “উচ্চ-শক্তির” স্ক্রু-এর এটি না থাকে, তবে কিনবেন না।

   • থ্রেডের নির্ভুলতা: পরীক্ষা করার জন্য একটি উচ্চ-নির্ভুলতার নাট ব্যবহার করুন। যদি ফিট ঢিলা হয় এবং উল্লেখযোগ্য ফাঁক থাকে, তবে এটি নিম্নমানের।

2. অনির্দিষ্টকালের জন্য উচ্চ-শক্তির স্ক্রু পুনরায় ব্যবহার করবেন না

   • অনেক আধুনিক ইঞ্জিন (যেমন, সিলিন্ডার হেড স্ক্রু, প্রধান বিয়ারিং ক্যাপ স্ক্রু, ফ্লাইহুইল স্ক্রু) ব্যবহার করে টর্ক + ফলন শক্ত করার পদ্ধতি এবং সীমিত সংখ্যক ব্যবহারের জন্য নির্দিষ্ট করে। এর বাইরে, ভাঙন এড়াতে স্ক্রু প্রতিস্থাপন করতে হবে।

3. উচ্চ-শক্তি এবং উচ্চ-নির্ভুলতা স্ক্রু গুলোর মধ্যে বিভ্রান্ত হবেন না

   • একটি উচ্চ-নির্ভুলতা স্ক্রু-কে অবশ্যই উচ্চ-শক্তির হতে হবে, তবে সমস্ত উচ্চ-শক্তির স্ক্রু উচ্চ-নির্ভুলতা সম্পন্ন নাও হতে পারে।

4. সংযোজনের আগে লুব্রিকেশন

   • অন্যথায় উল্লেখ না করা হলে, ইনস্টলেশনের আগে থ্রেড এবং সংযোগকারী পৃষ্ঠগুলিতে তেল দিন।

5. সংযোজনকারী পৃষ্ঠতল পরীক্ষা করুন

   • নাট সহ থ্রু-স্ক্রুগুলির জন্য (যেমন, ড্রাইভ শ্যাফ্ট ফ্ল্যাঞ্জ), যদি ঢিলা হওয়া অব্যাহত থাকে, তবে ফ্ল্যাঞ্জ বা সংযোগকারী পৃষ্ঠটি জীর্ণ বা বুরযুক্ত কিনা তা পরীক্ষা করুন। যদি হ্যাঁ হয়, তবে অংশটি মেরামত বা প্রতিস্থাপন করুন। কেবল শক্তিশালী স্ক্রু ব্যবহার করলে এটি সমাধান হবে না।

6. অভ্যন্তরীণ থ্রেড মেরামত করা

   • যদি একটি স্ক্রু থ্রেডেড অংশে স্ক্রু করে এবং থ্রেড ক্ষতির কারণে ঢিলা হয়ে যায়, তবে কেবল স্ক্রুটি প্রতিস্থাপন করলে কাজ হবে না। থ্রেড সন্নিবেশ (হেলি-কয়েল বা হাতা পদ্ধতি) ব্যবহার করুন। সংযোগকারী রডের বড়-শেষ থ্রেড মেরামতের চেষ্টা করবেন না—রডটি প্রতিস্থাপন করুন।

7. অ্যানারোবিক আঠালো (থ্রেড লকার)

   • এগুলি ছোট-ব্যাসের, কম-কম্পনযুক্ত ননফেরাস মেটাল ফাস্টেনারগুলির জন্য কাজ করতে পারে, তবে শক্তিশালী কম্পনযুক্ত বড় ইস্পাত অংশগুলির জন্য অকার্যকর।

8. ঢিলা স্ক্রু ওয়েল্ডিং করা কোনো সমাধান নয়

   • ওয়েল্ডিং প্রায়শই কার্যকারিতা পুনরুদ্ধার করতে পারে না, বিশেষ করে ভিন্ন ধাতুর মধ্যে (ঢালাই লোহা এবং ইস্পাত)।

9. থ্রেড সন্নিবেশ কার্যকর

   • মূলত বিমান চলাচলে ব্যবহৃত, থ্রেড সন্নিবেশ এখন মানসম্মত। এগুলি মূল স্তরের বাইরে শক্তি পুনরুদ্ধার করতে পারে, বিশেষ করে ইঞ্জিন ব্লক, হাইড্রোলিক হাউজিং এবং কাঠামোগত অংশে কার্যকর।

10. ইনস্টলেশন সতর্কতা

    • স্বেচ্ছায় স্প্রিং ওয়াশার বা সাধারণ ফ্ল্যাট ওয়াশার যোগ করবেন না।

    • স্পেসিফিকেশনের বাইরে টর্ক বৃদ্ধি করবেন না, অথবা আপনি থ্রেড বা সংযোগকারী অংশগুলির ক্ষতি করার ঝুঁকি নিতে পারেন।

    • উপযুক্ত টর্ক রেঞ্চ ব্যবহার করুন, নিয়মিত রেঞ্চ নয়।

    • যদি একটি টর্ক-এঙ্গেল শক্ত করার পদ্ধতি নির্দিষ্ট করা হয়, তবে সর্বদা এটি অনুসরণ করুন।

চূড়ান্ত ভাবনা

কারণ এই সমস্যাটিকে “খুব মৌলিক” হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তাই এটি প্রযুক্তিগত ম্যানুয়ালগুলিতে খুব কমই অন্তর্ভুক্ত করা হয়। তবে বাস্তব-বিশ্বের রক্ষণাবেক্ষণে, স্ক্রু ঢিলা হওয়া একটি ঘন ঘন এবং গুরুতর সমস্যা। প্রযুক্তিগত আলোচনা কখনই শেষ হয় না—প্রকৃতপক্ষে, আমরা যতদিন বাঁচি ততদিন শিখি।