4M40 ইঞ্জিনটি সুমিটোমো ব্র্যান্ডের অধীনে CAT খননকারকগুলির বেশ কয়েকটি মডেলের পাশাপাশি কয়েকটি ছোট মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি এখন বন্ধ করা হয়েছে, তবে এটি মূলত পাজেরো (লিওপার্ড) SUV-এর জন্য মিতসুবিশি দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি একটি হতে উদ্দেশ্য ছিলউচ্চ গতির ইঞ্জিন, এবং শুধুমাত্র CAT নয় সুমিটোমোও এটি ছোট মেশিনে ব্যবহার করেছে। যাইহোক, যেহেতু সুমিটোমোর মেশিনগুলির একটি ছোট বাজার শেয়ার ছিল, তাই সমস্যাটি ব্যাপকভাবে লক্ষ্য করা যায়নি।

চীনে অপারেটিং অবস্থার অধীনে, বেশিরভাগ অপারেটর এ চালানো পছন্দ করেকম থ্রোটল, যখনই সম্ভব উচ্চ ইঞ্জিনের গতি এড়ানো। দুর্ভাগ্যবশত, ঠিক এই ইঞ্জিনের জন্য উপযুক্ত নয়। এমনকি মার্সিডিজ-বেঞ্জ যাত্রীবাহী গাড়ির ইঞ্জিন ব্যবহার করেটাইমিং চেইন, যা সময়ের সাথে সাথে প্রতিস্থাপনেরও প্রয়োজন — তাই এটি একটি চেইন মানের সমস্যা নয়। কারণ চেইন ব্যবহার করা হয় যে তারা উৎপন্ন হয়3-5 dB কম শব্দটাইমিং গিয়ারের সাথে তুলনা করে।
আমি একবার ফরাসি মেরামতবার্লিট ডিজেল ট্রাক, যার 5- এবং 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি সমস্ত চেইন-চালিত ছিল। কিন্তু অনেক অপারেটরের কাছে এই পার্থক্যগুলি বোঝার জন্য প্রযুক্তিগত পটভূমির অভাব রয়েছে।

এই ডিজেল ইঞ্জিন সহজাতভাবে আরও কম্পন তৈরি করে, এবং নীচেকম থ্রোটল অবস্থা, theচেইন তৈলাক্তকরণ চাপকম, যা এর জীবনকালকে ছোট করে। শুধু প্রায় পরে2,000 কর্মঘণ্টা, পরিদর্শন — এবং সম্ভবত প্রতিস্থাপন — প্রয়োজনীয় হয়ে ওঠে।
এই সমস্যা প্রশমিত করার জন্য,Suzhou-উত্পাদিত মডেল(আমদানিকৃতদের বিপরীতে) ছিলপাওয়ার আউটপুটে ডি-রেটেড, চেইনের জীবনকাল কিছুটা উন্নতি করে। যাইহোক, আরও অনেক বেশিসমালোচনামূলক ত্রুটিঅমীমাংসিত থেকে গেছে:অভ্যন্তরীণভাবে ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলি ব্যালেন্স শ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল না.

এটি এমন একটি সমস্যা যা কার্যত কোনো অপারেটরই লক্ষ্য করেনি। বাদ দেওয়া বিশুদ্ধভাবে একটি ছিলখরচ-কাটা পরিমাপ, কিন্তু এটি ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে। যেহেতু এই ছিল একটিঅপ্রচলিত প্রাক-দহন-চেম্বার প্রকারইঞ্জিন, যদিও এটি কম শব্দ এবং মসৃণ জ্বলন ছিল, তারনির্দিষ্ট জ্বালানী খরচঅত্যন্ত উচ্চ ছিল — সম্পর্কে223 g/hp·h— যে কারণে এটি শেষ পর্যন্ত বন্ধ করা হয়েছিল।

কঠোরভাবে বলতে গেলে, আমদানি করাসি সিরিজমডেল (যেমন305.5, 307C, এবং 308C) এর সাথে ব্যবহৃত ইঞ্জিনদ্বৈত ভারসাম্য খাদ, তাদের দ্বারা শনাক্তযোগ্যডবল-সারি টাইমিং চেইন, তাদের তুলনায় অনেক দীর্ঘ সেবা জীবন প্রদানডি সিরিজভারসাম্য খাদ ছাড়া। প্রায় কোনও অপারেটর এই গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্যটি লক্ষ্য করেনি — যা ক্ষেত্রের সাধারণ জ্ঞানের স্তরকে প্রতিফলিত করে।

আমার বিস্তৃত এক্সপোজারের কারণে আমি এই সমস্যাটি সম্পর্কে সচেতন হয়েছি — আমি একটিতে অংশগ্রহণ করেছিমিতসুবিশি প্রযুক্তিগত তদন্তএর সমস্যা নিয়ে চীনেসংক্ষিপ্ত সময়ের চেইন জীবন. আমি বৈঠকের সময় এই সঠিক উদ্বেগ উত্থাপন করেছি, কিন্তু বিশেষজ্ঞরা কেবল হাসলেন এবং কিছুই বললেন না। পরে, একজন সহকর্মী আমাকে একান্তে বলেছিলেন যে আমি অনেক বেশি বলেছি — যেহেতু এটি সবই ছিলখরচ নিয়ন্ত্রণ.
আমি এমনকি পেশাদার ফোরামে সম্পর্কিত আলোচনা পোস্ট করেছি, একটি প্রস্তাববিনামূল্যে প্রযুক্তিগত গাইডঅপারেটরদের এই সমস্যাগুলি সম্পূর্ণরূপে সমাধান করতে সহায়তা করার জন্য।

হিসাবেশীতকালে ঠান্ডা শুরুর অসুবিধা, যেএকটি নকশা ত্রুটি না. আসল সমস্যা গরীবদের মধ্যেরক্ষণাবেক্ষণের অভ্যাস. অনেক অপারেটর শুধুমাত্র অপারেশনের উপর ফোকাস করে এবং নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণকে অবহেলা করে, যা অনিবার্যভাবে এই ধরনের সমস্যার দিকে পরিচালিত করে। আমি ব্যক্তিগতভাবে হার্ড স্টার্টিং কেস তদন্ত করেছি এবং দেখেছি যে সেগুলি সবই এর থেকে উদ্ভূত হয়েছেএকই মূল কারণ.