ইঞ্জিনের স্টলিং, কখনও কখনও যন্ত্রপাতিতে 'চকিং' বলা হয়, আধুনিক ইঞ্জিন অপারেশনে একটি সাধারণ সমস্যা।মালিকরা যখন তাদের মেশিনগুলি খারাপ আচরণ করে তখন তারা উদ্বিগ্ন হয়, শক্তি হারাতে বা অনিয়মিতভাবে চলতে পারে তবে কখনও কখনও সমস্যাটি ভুলভাবে নির্ণয় করা হয়ইঞ্জিন স্টলিং কিভাবে সনাক্ত করা যায় সে সম্পর্কে এখানে একটি বাস্তব নির্দেশিকা (অনুশীলন থেকে, আনুষ্ঠানিক তত্ত্ব থেকে নয়) এর সংক্ষিপ্তসার রয়েছে।

I. ইঞ্জিন আইলড, হাই আইলড এবং নামমাত্র গতি বোঝা

1. রিলিং (রিলিং স্পিড)

   • যানবাহন ইঞ্জিন সহ সমস্ত ইঞ্জিনের একটি আইলড রেট রয়েছে, যা লোড ছাড়াই চলমান ইঞ্জিন হিসাবে সংজ্ঞায়িত।

   • "উচ্চ আইলড" এবং "নিম্ন আইলড" পার্থক্য; আইলডের বাইরে "স্থির গতি" এর কোন ধারণা নেই।

2. নামমাত্র গতি

   • এটি স্ট্যান্ডার্ড লোডের অধীনে ইঞ্জিনের সর্বাধিক ঘূর্ণন।

   • উচ্চ আইলড এবং নামমাত্র গতির মধ্যে অনুপাত বলা হয়গভর্নর পরিসীমা.

   • প্রকৃত ইঞ্জিনের রেট এবং নামমাত্র রেট এর মধ্যে সম্পর্ক নির্ধারণ করে যে ইঞ্জিনটি স্টলিং (চোষা) হচ্ছে কিনা।

3. সাধারণ সহনশীলতা

   • সাধারণভাবে, ইঞ্জিনগুলির স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের সময় 10~15% অনুমোদিত গতি হ্রাস থাকে।

   • উদাহরণস্বরূপ, উচ্চ আইলড 1980 rpm এবং নামমাত্র গতি 1800 rpm এর একটি ইঞ্জিনের স্ট্যান্ডার্ড গভর্নরের পরিসীমা 10%।

     • যদি মোটরটি পুরো গ্যাসলেটে কমপক্ষে ১৭৫০ rpm-এ পৌঁছায়, তবে এটি স্বাভাবিক বলে মনে করা হয়।

     • যদি ইঞ্জিনের ঘূর্ণন এই হারের নিচে যায়, তাহলে এটি স্টলিংয়ের ইঙ্গিত দিতে পারে।

২. ইঞ্জিন ডিজাইনের বিশেষ ক্ষেত্রে

• কিছু ব্র্যান্ড সফটওয়্যার কন্ট্রোল ব্যবহার করে রেট স্পিডের সমান উচ্চ আইলড বজায় রাখে।

  • এটি ইঞ্জিনকে কম গ্যাসলেটে স্ট্যাকিং থেকে বিরত রাখে, তবে একটি লুকানো বাণিজ্য হিসাবে মেশিনের অপারেটিং গতি হ্রাস করে।

• মূল সরঞ্জাম নির্মাতারা সাধারণত পূর্ণ গ্যাস এবং নামমাত্র শক্তিতে ইঞ্জিনগুলি পরীক্ষা করে, আংশিক লোড নয়, যার কারণে কম গ্যাস অপারেশনটি বিশেষত টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলিতে নিরুৎসাহিত করা হয়।

  • কম গ্যাসলে, টার্বোচার্জারগুলি কাজ করে না; শুধুমাত্র যান্ত্রিক সুপারচার্জারগুলি কাজ করতে পারে।

৩. ইঞ্জিন স্ট্যাকিং (চকিং) নির্ধারণ

1. সর্বাধিক গ্যাস স্পিড পরিমাপ করুন

   • ইঞ্জিনের তথ্য প্লেট ব্যবহার করুন উচ্চ অলটাইম এবং নামমাত্র গতি পরীক্ষা করতে।

   • যদি মোটর পূর্ণ গ্যাস গতিতে প্রত্যাশিত rpm অর্জন করতে না পারে, এটি স্টলিং হতে পারে।

2. লোড অধীনে কর্মক্ষমতা তুলনা

   • লোডের অধীনে ইঞ্জিনগুলি যা নামমাত্র গতিতে পৌঁছাতে ব্যর্থ হয়, বা দ্বিধা / রুক্ষ অপারেশন দেখায়, সম্ভবত শ্বাসকষ্টের অভিজ্ঞতা রয়েছে।

3. প্যাটার্ন খুঁজুন

   • একটি সাধারণ ইঞ্জিনের বিভিন্ন লোডের অধীনে প্রায় ১০-১৫% গতি কমে যায়।

   • এই পরিসীমা অতিক্রম করলে ইন্ধন সরবরাহ বা ইনজেকশন সিস্টেমের সমস্যা হতে পারে।

IV. সাধারণ কারণ

• প্রায় সব ইঞ্জিনের স্ট্র্যাচিং সমস্যা ✓ ঐতিহ্যগত ডিজেল বা ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ✓জ্বালানী সিস্টেমের সমস্যা.

• এর লক্ষণ হতে পারে: ত্বরণ হ্রাস, কালো ধোঁয়া, বা লোডের অধীনে ইঞ্জিন স্পট।

সংক্ষিপ্তসার:

• ইঞ্জিন স্টলিং সনাক্ত করার জন্য, লোড এবং পূর্ণ গ্যাস সঙ্গে মোটর স্পিসিফিকেশন সঙ্গে প্রকৃত ইঞ্জিন গতির তুলনা করুন।

• ইঞ্জিন “চুপচাপ রয়েছে কিনা তা নির্ধারণের জন্য অলরেড, উচ্চ অলরেড এবং নামমাত্র গতিগুলি বুঝতে।

• নির্মাণ যন্ত্রপাতি ইঞ্জিনের বেশিরভাগ স্ট্র্যাং সমস্যা জ্বালানী সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত।