এই সমস্যাটি আসলে বেশ সাধারণ। ডায়াগনস্টিক যন্ত্র ব্যবহার করে সনাক্ত করা যেতে পারে এমন বৈদ্যুতিক ত্রুটিগুলি বাদে, যান্ত্রিক জ্বালানী সিস্টেমের উপাদানগুলির ক্ষয়ক্ষতি শুধুমাত্র সমস্ত ইনজেক্টরকে একযোগে প্রতিস্থাপন করার মাধ্যমেই সমাধান করা যেতে পারে। ক্ষয়প্রাপ্ত উপাদানগুলিতে সেন্সর থাকে না, তাই ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) সেগুলি সনাক্ত করতে পারে না। মানুষের বিশ্লেষণ এবং বিচার অপরিহার্য। উদাহরণস্বরূপ, যেমন ECU একটি অনুপস্থিত ট্র্যাক জুতা সনাক্ত করতে পারে না, তেমনি এটি পৃথক ইনজেক্টরের ক্ষয়ক্ষতিও সনাক্ত করতে পারে না।

একটি আদর্শ পরিস্থিতিতে, সমস্ত ছয়টি ইনজেক্টরের একই সাথে ব্যর্থ হওয়া উচিত নয়। তবে, অপারেশন চলাকালীন ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার হস্তক্ষেপের কারণে, যখন ইঞ্জিন জ্বালানী সিস্টেমের উপাদানগুলির ক্ষয়ক্ষতি হয়, তখন ECU ইঞ্জিনের গতি কমে যাওয়ার সাথে সাথে হ্রাসকৃত ইঞ্জিন পাওয়ারের ক্ষতিপূরণ হিসাবে হাইড্রোলিক পাম্পের প্রবাহকে সমন্বয় করে। অপারেটরদের সম্ভবত এই সমন্বয়টি অনুভব করার সম্ভাবনা কম। এটি নিশ্চিত করার জন্য সঠিক পরীক্ষার প্রয়োজন, যা সাধারণত শেষ ব্যবহারকারীরা করতে পারে না। এটি একটি সাধারণ পর্যবেক্ষণের ব্যাখ্যা দেয়: “ইঞ্জিন চালু করতে অসুবিধা হয়, তবে একবার চালু হলে, এটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করে।” বাস্তবে, এটি সম্পূর্ণরূপে স্বাভাবিক নয়—জ্বালানী সিস্টেমের ক্ষয়ক্ষতি কেবল স্টার্ট করার জ্বালানীকেই প্রভাবিত করে না, তবে এটি কারও নজরে আসে না।

যখন জ্বালানী সিস্টেমের উপাদানগুলি একটি গুরুতর ক্ষয়ক্ষতি স্তরে পৌঁছে যায়—একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে, কমপক্ষে চারটি সিলিন্ডারে—তখন স্টার্ট করতে অসুবিধা হয় বা সম্পূর্ণভাবে স্টার্ট করতে ব্যর্থতা দেখা দেয়। সাধারণত, প্রথম লক্ষণটি হলো গরম অবস্থায় স্টার্ট হতে সমস্যা, এর পরে ঠান্ডা অবস্থায় স্টার্টের সমস্যা দেখা দেয়। ব্যাপক পরীক্ষা এই ঘটনাটি নিশ্চিত করেছে, যদিও এটি খুব কমই শেষ ব্যবহারকারীদের জানানো হয়।

অপসারণ করা ইনজেক্টরগুলির মধ্যে, কিছু এখনও ব্যবহারযোগ্য থাকতে পারে যদি সঠিকভাবে পরীক্ষা করা হয় এবং নির্বাচন করা হয়। এগুলি অব্যাহত ব্যবহারের জন্য একটি সেট তৈরি করতে অন্যান্য পরিষেবাযোগ্য ইনজেক্টরের সাথে একত্রিত করা যেতে পারে। যদিও এই অনুশীলনটি সম্ভব, তবে এটি সম্পূর্ণ কর্মক্ষমতা পুনরুদ্ধার করবে বলে আশা করা উচিত নয়—কেবলমাত্র মৌলিক কার্যকারিতা। CAT এই পদ্ধতির সুপারিশ করে না, কারণ বিভিন্ন ক্ষয়ক্ষতি স্তরের ইনজেক্টর একত্রিত করা সিলিন্ডার জুড়ে জ্বালানী বিতরণকে প্রভাবিত করতে পারে, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সংযোগকারী রডের অ্যাসেম্বলিতে ক্ষয়ক্ষতি বাড়িয়ে তুলতে পারে। এই জাতীয় সংমিশ্রণগুলি মূলত একটি অস্থায়ী সমাধান।

ফিল্ড মেরামতের পরিস্থিতিতে, স্টার্টার ফ্লুইড পরীক্ষার মাধ্যমে ইনজেক্টর ব্যর্থতার গুণগত মূল্যায়ন করা যেতে পারে, যেখানে পরিমাণগত মূল্যায়ন সাধারণত অসম্ভব। এই সীমাবদ্ধতা ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত জ্বালানী সিস্টেমের অন্তর্নিহিত।

এই ফিল্ড অনুশীলনগুলি অন-সাইট পরিষেবা অভিজ্ঞতার মাধ্যমে তৈরি করা হয়েছিল। যান্ত্রিক ক্ষয়ক্ষতির কারণে সৃষ্ট ব্যর্থতাগুলি স্ট্যান্ডার্ড ডায়াগনস্টিক সরঞ্জাম (বিশেষ সফটওয়্যার সহ CAT ET) দিয়ে সনাক্ত করা যায় না এবং রিটার্ন ফুয়েল পরিমাপের মাধ্যমে গুণগত মূল্যায়ন একমাত্র ব্যবহারিক পদ্ধতি হিসাবে রয়ে গেছে। ফলস্বরূপ, সমস্ত ছয়টি ইনজেক্টর একসাথে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, কারণ নির্দিষ্ট ব্যর্থ ইউনিটগুলি সনাক্ত করা সম্ভব নয়।