The Mitsubishi 4M40 ইঞ্জিন মূলত Mitsubishi Pajero অফ-রোড গাড়ির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যার আউটপুট ছিল 150 PS. এটি একটি অটোমোটিভ ডিজেল ইঞ্জিন, যাতে রয়েছে টাইমিং চেইন ড্রাইভ, সিঙ্গেল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (SOHC), এবং শিম-টাইপ ভালভ ক্লিয়ারেন্স অ্যাডজাস্টমেন্ট-এর একটি সাধারণ লক্ষণ।
মূল ইঞ্জিনটিতে ছিল একটি ডেলফি (ইউএস) ডিস্ট্রিবিউটর-টাইপ ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প, একটি প্রি-কম্বাশন চেম্বার, এবং সিঙ্গেল-হোল ইনজেক্টর, যা 1970–1980 দশকের ডিজেল প্রযুক্তির মান-এর একটি সাধারণ লক্ষণ।

এই ইঞ্জিনটি তার উচ্চ জ্বালানী খরচ এবং খারাপ ঠান্ডা-শুরু কর্মক্ষমতা-এর জন্য পরিচিত, তবে এটি মসৃণভাবে এবং শান্তভাবে চলে —যদি এটি টুইন ব্যালেন্স শ্যাফ্ট সংস্করণ-এর একটি সাধারণ লক্ষণ।
2.8-লিটার ডিসপ্লেসমেন্ট সহ, 4M40 একটি নিম্ন-ডিসপ্লেসমেন্ট ডিজেল ইঞ্জিন, যা স্বাভাবিকভাবে অ্যাস্পিরেটেড এবং নিম্ন-বুস্ট টার্বোচার্জড ভেরিয়েন্টে (বিভিন্ন পাওয়ার আউটপুট সহ) পাওয়া যায়।
এর মূল ব্যবহার অটোমোটিভ পাওয়ারপ্ল্যান্ট ছাড়াও, এটি কনস্ট্রাকশন মেশিনারিতে প্রাইম মুভার হিসাবেও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, যেমন 5–8 টন ক্লাসের এক্সক্যাভেটর, যা Caterpillar এবং Sumitomo-এর একটি সাধারণ লক্ষণ।

ঠান্ডা আবহাওয়ায় স্টার্ট করার কর্মক্ষমতা

সঠিক অপারেটিং পরিস্থিতিতে, 4M40 ইঞ্জিনটি –20°C পর্যন্ত পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় সাধারণত স্টার্ট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যদি সমস্ত সিস্টেম ভাল অবস্থায় থাকে — ব্যাটারি, গ্লো প্লাগ, স্টার্টার মোটর, সিলিন্ডার কম্প্রেশন এবং জ্বালানী সরবরাহ-এর একটি সাধারণ লক্ষণ।
এই ক্ষেত্রগুলিতে কোনো ত্রুটি — বিশেষ করে বৈদ্যুতিক প্রিহিটিং সার্কিটের মধ্যে — সরাসরি ঠান্ডা-শুরু কর্মক্ষমতাকে প্রভাবিত করবে।

অনেক অপারেটর অভিযোগ করেন যে 4M40 ঠান্ডা আবহাওয়ায় স্টার্ট করা কঠিন, তবে এটি সাধারণত খারাপ ইঞ্জিন অবস্থার কারণে হয়, নকশার ত্রুটির কারণে নয়।
এমনকি একটি রোলস-রয়েসও সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ না করলে স্টার্ট করতে ব্যর্থ হবে।
(আমাদের কোম্পানির মার্সিডিজ-বেঞ্জ সার্ভিস বিভাগেও একই ধরনের ঘটনা দেখা যায় যেখানে গাড়িগুলোকে টেনে আনতে হয়।)

সুতরাং, ইঞ্জিনকে দোষারোপ করার পরিবর্তে, মূল বিষয় হল আসলে সমস্যাটি নির্ণয় করা এবং সমাধান করা-এর একটি সাধারণ লক্ষণ।
অভিযোগ করলে কোনো লাভ হবে না — এই ইঞ্জিন মডেলটি ইতিমধ্যেই পুরোনো, এবং “অবসরপ্রাপ্ত বাঘকে সমালোচনা করা” সেই পরিবর্তন করে না।

ঠান্ডা স্টার্টের সমস্যা অনুভব করা অপারেটরদের জন্য সুপারিশ

ঠান্ডা স্টার্টের সাথে সংগ্রাম করা ব্যবহারকারীদের জন্য, দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করা হচ্ছে একটি অনুমোদিত মিতসুবিশি ডিলারের কাছ থেকে ডায়াগনস্টিক পরীক্ষা এবং লক্ষ্যযুক্ত মেরামতের জন্য যাওয়া।
রাস্তার পাশের একটি মেরামতের দোকান সৌভাগ্যক্রমে এটি ঠিক করতে পারে, তবে ডিলারদের প্রশিক্ষিত টেকনিশিয়ান রয়েছে যারা ব্র্যান্ডের সিস্টেমগুলি জানেন এবং সাধারণত আরও নির্ভরযোগ্য — এমনকি কেউ কেউ খরচের বিষয়ে অভিযোগ করতে পারে।

আপনার যদি পর্যাপ্ত প্রযুক্তিগত দক্ষতা থাকে, তাহলে মেরামতের সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে আপনি নিজেরা কিছু প্রাথমিক ডায়াগনস্টিক পরীক্ষা করতে পারেন:

নিরীক্ষণের পদক্ষেপ

1. বৈদ্যুতিক সিস্টেম পরীক্ষা:
   নিশ্চিত করুন যে সমস্ত ফিউজ অক্ষত আছে, তারের সংযোগগুলি সুরক্ষিত আছে এবং গ্লো প্লাগগুলিতে কোনো দৃশ্যমান ক্ষতি নেই-এর একটি সাধারণ লক্ষণ।
   তেল ফিলিং ক্যাপটি সরান এবং অতিরিক্ত ক্র্যাঙ্ককেস ব্লো-বাই গরম এবং ঠান্ডা উভয় অবস্থায়, সম্পূর্ণ লোড পরিস্থিতিতে পর্যবেক্ষণ করুন।
   (দ্রষ্টব্য: এই ইঞ্জিনটি একটি বদ্ধ ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেম ব্যবহার করে, যার কোনো বাহ্যিক ব্রিদার টিউব নেই।)
   যদি ইঞ্জিনটি গরম এবং ঠান্ডা উভয় অবস্থাতেই স্টার্ট করা কঠিন হয়, তবে সেই সমস্যাটি ঠান্ডা-শুরুর আলোচনার বাইরে।

2. গ্লো প্লাগ হিটিং পরীক্ষা:
   ইঞ্জিন স্টার্ট করার জন্য প্রস্তুত হওয়ার সাথে সাথে ইগনিশন সুইচটি চালু করুন, তারপর প্রতিটি গ্লো প্লাগ হালকাভাবে স্পর্শ করুন এটি গরম হচ্ছে কিনা তা দেখতে।
   ⚠️ সতর্কতা: পোড়া এড়াতে গ্লো প্লাগটি সরাসরি ধরবেন না — এই সংস্থাটি চিকিৎসা খরচ কভার করে না।

3. মিশ্রিত হিটিং প্রতিক্রিয়া:
   যদি কিছু প্লাগ গরম হয় এবং অন্যগুলো না হয়, ত্রুটিপূর্ণ গ্লো প্লাগগুলি প্রতিস্থাপন করুন এবং পুনরায় পরীক্ষা করুন।
   (এটি পরামর্শ দেওয়া হয় যে একজন যোগ্যতাসম্পন্ন টেকনিশিয়ান এটি করুন, কারণ অপসারণের সময় ভাঙা গ্লো প্লাগ — সিলিন্ডার হেডে আটকে যাওয়া — অস্বাভাবিক নয়।)

4. কোনো গরম না হলে:
   যদি কোনো গ্লো প্লাগ গরম না হয়, তাহলে একজন পেশাদার টেকনিশিয়ানের সাথে পরামর্শ করুন।
   গ্লো সিস্টেমটি একটি মাইক্রোকন্ট্রোলার-ভিত্তিক মডিউল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং সার্কিটটি না বুঝলে, আপনি জিনিসগুলিকে আরও খারাপ করার সম্ভাবনা বেশি — তবে আপনি জোর করলে চেষ্টা করতে পারেন।

5. ভালো গ্লো প্লাগ কিন্তু ক্র্যাঙ্কিংয়ের সময় সাদা ধোঁয়া:
   যদি সমস্ত গ্লো প্লাগ কাজ করে তবে ঠান্ডা স্টার্টের সময় ঘন সাদা ধোঁয়া দেখা যায়, এটি সাধারণত কম সিলিন্ডার কম্প্রেশন নির্দেশ করে, যা ইঞ্জিনের ক্ষয়-এর একটি সাধারণ লক্ষণ।