আমি একবার একটি বৃহৎ রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন এন্টারপ্রাইজে বেশ কয়েক বছর কাজ করেছি, মূলত আমদানি করা অন-রোড এবং অফ-রোড ট্রাক মেরামতের কাজে নিযুক্ত, তাই ট্রাক রক্ষণাবেক্ষণে আমার কিছু অভিজ্ঞতা আছে।(লোডার মেরামত করা, যাইহোক, নির্মাণ যন্ত্রপাতি ক্ষেত্রের অন্তর্গত। আমি সত্যিই ঘরোয়া লোডারগুলি মেরামত করিনি — একবার ছাড়া, যখন একজন সহকর্মীর চেংডু-30 রিভার্স গিয়ার হারিয়েছিল এবং আমি এটি ঠিক করতে সাহায্য করতে গিয়েছিলাম।)এখন, ভোঁতা কথার কয়েকটি শব্দ:আপনার প্রধান হ্রাসকারীর ব্যর্থতা একটি অন্তর্নিহিত কাঠামোগত দুর্বলতার কারণে - এটি ডিজাইনের দ্বারা টেকসই নয়।কারখানাটি খরচ কমাতে স্বয়ংচালিত অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ডিজাইন করা হাইপোয়েড গিয়ার প্রধান রিডুসার ব্যবহার করে, কিন্তু এই নকশাটি নির্মাণ যন্ত্রপাতির জন্য উপযুক্ত নয়।1. ডিজাইনের সমস্যা এবং কাজের শর্তএকটি লোডারের কাজের অবস্থা একটি ট্রাকের থেকে খুব আলাদা।লোডারগুলি প্রায়শই বিপরীতে কাজ করে — এমনকি যদি বিপরীত অপারেশন সময় ফরওয়ার্ড অপারেশনের সমান না হয়, তবে এটি খুব বেশি দূরে নয়।এবং বিপরীত ক্রিয়াকলাপগুলি প্রায় সর্বদা ভারী লোডের অধীনে থাকে (যেমন, লোড করার পরে ব্যাক আপ করা)।প্রধান হ্রাসকারীর জন্য, এটি একটি গুরুতর কাজের অবস্থা।সমস্যা হল যে হাইপোয়েড গিয়ার প্রধান রিডুসারটি বিপরীতে গাড়ি চালানোর সময় খারাপভাবে কাজ করে — ড্রাইভিং পিনিয়ন বিপরীত টর্কের অধীনে তার যান্ত্রিক সীমাতে কাজ করে।এই অবস্থা ট্রাকগুলিতে বিরল, যেখানে ভারী-লোড ফরওয়ার্ড ড্রাইভিং প্রাথমিক মোড।যাইহোক, লোডারদের জন্য, ভারী-লোড বিপরীত একটি সাধারণ কাজের অবস্থা।(যদি আপনি একমত না হন, এমন একটি লোডারের নাম দেওয়ার চেষ্টা করুন যা ঘন ঘন ভারী-লোড রিভার্সিং সঞ্চালন করে না — হাহাহা!)নির্ভরযোগ্য ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে, প্রায় কেউই লোডারগুলিতে হাইপোয়েড গিয়ার ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে না।তারা পরিবর্তে প্রচলিত সর্পিল বেভেল প্রধান হ্রাসকারী ব্যবহার করে, যার লোড ক্ষমতা অনেক বেশি।যদিও সর্পিল বেভেলের একটি ছোট হ্রাস অনুপাত রয়েছে, এটি চূড়ান্ত ড্রাইভ (চাকা হ্রাস) দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়।ফলস্বরূপ, একটি গিয়ার আক্ষরিকভাবে ভাঙা না হলে, এই হ্রাসকারীগুলি প্রাথমিক পরিধান বা ওভারলোড ব্যর্থতা দেখায় না।আমি যে ব্র্যান্ডগুলির সাথে পরিচিত — CAT, Komatsu, Kawasaki, ইত্যাদি — সবাই এই পদ্ধতি গ্রহণ করে৷2. হাইপয়েড গিয়ার প্রধান হ্রাসকারীর সুবিধা এবং অসুবিধাসুবিধা:বড় হ্রাস অনুপাত।উচ্চ ড্রাইভ খাদ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স অর্জন করা যেতে পারে.কমপ্যাক্ট গঠন (কিন্তু এর অর্থ উচ্চ লোড ঘনত্ব)।উচ্চ-গতির যানবাহন অপারেশনের জন্য উপযুক্ত।অসুবিধা:ছোট পিনিয়নের উপর বেশি লোড (বড় হ্রাসের অনুপাত মানে ছোট পিনিয়নের আয়ু — পাঁচটির মতো ড্রাইভিং দাঁত)।জাল দেওয়ার সময় বড় স্লাইডিং ঘর্ষণ, যা তাপ উত্পাদনের দিকে পরিচালিত করে।উচ্চ সমাবেশ নির্ভুলতা প্রয়োজন এবং বিশেষ লুব্রিকেন্ট প্রয়োজন।যেহেতু আমরা অন্তর্নিহিত ডিজাইনের ত্রুটিগুলি পরিবর্তন করতে পারি না, আসুন সমাবেশ এবং সামঞ্জস্যের ক্ষেত্রে কী উন্নত করা যেতে পারে তার উপর ফোকাস করি।3. ব্যর্থতা বিশ্লেষণআপনার গিয়ার সেটের ব্যর্থতার অবস্থা থেকে, নিম্নলিখিতগুলি লক্ষ্য করা যেতে পারে:ড্রাইভ পিনিয়ন গোড়ালিতে (বড় প্রান্তে) যোগাযোগ দেখায়, ইতিমধ্যে সীমাতে রয়েছে — এটি অনুপযুক্ত সমন্বয় এবং অত্যধিক বিয়ারিং ক্লিয়ারেন্স নির্দেশ করে।গুরুতর ভারবহন পরিধান এবং দুর্বল তৈলাক্তকরণ — যা গিয়ার পৃষ্ঠের স্ক্র্যাফিং, প্ল্যানেটারি গিয়ার এবং ডিফারেনশিয়াল কেস পরিধান এবং শেষ পর্যন্ত পিটিং/স্প্যালিং ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে।(এটি পিনিয়নের বড় প্রান্তের দিকে সম্পূর্ণ যোগাযোগের স্থানান্তর থেকে স্পষ্ট।)নিম্ন-মানের বিয়ারিং এবং অনুপযুক্ত ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য, প্রাথমিকভাবে ব্যর্থতা এবং পরবর্তীতে সমগ্র গিয়ার সেটের ক্ষতির কারণ (ডিফারেন্সিয়ালের মধ্যে গ্রহ এবং সাইড গিয়ার সহ)।4. আমার প্রস্তাবিত প্রযুক্তিগত পদ্ধতি (বিশুদ্ধভাবে একটি প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে)OEM বিয়ারিং কিনবেন না (যদিও OEM গিয়ার ব্যবহার করা উচিত)।OEM বিয়ারিংগুলি শালীন কিন্তু শীর্ষ-স্তরের নয় — খরচ নিয়ন্ত্রণ গুণমানকে প্রভাবিত করে।পরিবর্তে, উচ্চ-নির্ভুল বিয়ারিং ব্যবহার করুন, অন্তত চীনা পুরানো স্ট্যান্ডার্ড ই-ক্লাস বা ISO P5 গ্রেড।এগুলি আরও ব্যয়বহুল তবে আয়ুষ্কাল দ্বিগুণ।(অভিজ্ঞতা থেকে একটি সত্য ঘটনা: 1992 সালে, যখন আমি একটি রাষ্ট্রীয় এন্টারপ্রাইজে কাজ করতাম, তখন একজন বৈদ্যুতিক প্রযুক্তিবিদ আমাকে একটি নতুন ওভারহল করা 250 কিলোওয়াট সিঙ্ক্রোনাস মোটর নির্ণয় করতে বলেছিলেন যা অতিরিক্ত গরম এবং কোলাহলপূর্ণ ছিল৷শুধুমাত্র একটি বাড়িতে তৈরি স্টেথোস্কোপ দিয়ে, আমি বিয়ারিংগুলিতে সমস্যাটি খুঁজে পেয়েছি। তিনি অজান্তেই নকল বিয়ারিং কিনেছিলেন।আমার পরামর্শ অনুসরণ করে, তিনি হারবিন বিয়ারিং ফ্যাক্টরি থেকে প্রকৃত ই-ক্লাস বিয়ারিং দিয়ে তাদের প্রতিস্থাপন করেন — এবং সমস্যাটি সম্পূর্ণরূপে সমাধান করা হয়।সেই গল্পটি আমাদের কোম্পানিতে সুপরিচিত হয়েছিল এবং আমাকে ক্রস-ডিসিপ্লিনারি জ্ঞানের মূল্য শিখিয়েছিল — এবং কীভাবে সহজ উপায়ে ভারবহনের গুণমান বিচার করতে হয়।)ডিফারেনশিয়াল হাউজিং মেরামত বা প্রতিস্থাপন.যদি এটি অত্যধিকভাবে পরিধান করা হয় এবং পুনরুদ্ধার বা প্রতিস্থাপন না করা হয়, তাহলে প্ল্যানেটারি এবং সাইড গিয়ারগুলি ভারী-শুল্ক অবস্থার অধীনে অত্যন্ত সংক্ষিপ্ত জীবন পাবে।প্ল্যানেটারি ওয়াশারগুলি বিকৃত হবে এবং পিছনের চাপ পরিধান থেকে ব্যর্থ হবে, যার ফলে গিয়ার ভেঙে যাবে।যেহেতু হাউজিং ঢালাই লোহা, এটি মেরামত করা এবং সঠিকভাবে মেশিন করা কঠিন।সমাবেশের সময়, সাবধানে বিয়ারিং ক্লিয়ারেন্স এবং গিয়ার যোগাযোগের প্যাটার্ন সামঞ্জস্য করুন।নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে, ছোট ভারবহন ক্লিয়ারেন্স মানে দীর্ঘ জীবন এবং উচ্চ লোড ক্ষমতা।(কিছু নির্ভুল অ্যাপ্লিকেশনে, প্রিলোড — নেতিবাচক ছাড়পত্র — এমনকি প্রয়োগ করা হয় যাতে লোডের অধীনে যথাযথ ক্লিয়ারেন্স প্রদর্শিত হয়।)গিয়ার সেটের জন্য, যোগাযোগের প্যাটার্নটি পায়ের আঙ্গুলের (ছোট প্রান্ত) অনুকূল হওয়া উচিত এবং বিপরীত লোড বিবেচনা করার সময় দাঁতের উপরের দিকে সামান্য হওয়া উচিত।এইভাবে, ভারী বোঝার মধ্যে, যোগাযোগটি গোড়ালি এবং মূলের দিকে চলে যাবে - দাঁতের শক্তিশালী অংশ।এই সামঞ্জস্য কেবলমাত্র ব্যাকল্যাশ স্পেসিফিকেশন পূরণ করার চেয়ে আরও গুরুত্বপূর্ণ।অক্সি-ফুয়েল কাটিং টর্চ দিয়ে কখনই বিয়ারিং গরম করবেন না।আপনার বর্তমান বিয়ারিংগুলি তাপ-ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে এবং খুব অল্প সময় বাকি আছে।গরম করার প্রয়োজন হলে, একটি অক্সি-অ্যাসিটিলিন ওয়েল্ডিং টর্চ ব্যবহার করুন এবং শিখাটি সরান - একটি জায়গাকে একটানা গরম করবেন না।একটি ব্যবহারিক তাপমাত্রা নির্দেশিকা: যখন এক ফোঁটা জল তাত্ক্ষণিকভাবে বাষ্পীভূত হয়, তখন এটি প্রায় 200 °C হয় - একটি দ্রুত "গরীব মানুষের থার্মোমিটার।"সর্বদা নির্ভরযোগ্য হাইপোয়েড গিয়ার অয়েল, রেটযুক্ত GL-5, সান্দ্রতা 85W-140 ব্যবহার করুন।বিশেষভাবে একটি বিশ্বস্ত ব্র্যান্ড বেছে নিন - এমনকি প্রকৃত গ্রেট ওয়াল (চ্যাংচেং) তেলও গ্রহণযোগ্য।স্ট্যান্ডার্ড রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে নিয়মিত বিরতিতে এটি প্রতিস্থাপন করুন — সর্বোপরি, অংশ পরিবর্তন করার চেয়ে তেল পরিবর্তন করা সর্বদা সস্তা।